超五成A股整车企业预计2022年实现盈利（2022年车企股份比例 8大车企）

　　据中汽协显示，2022年，汽车制造业利润5319.6亿元，同比增加0.6%，汽车制造业利润率5.7%、较2021年下降0.4个百分点。在疫情、原材料价格上涨、产业链供应受限以及高温限电等多重不利因素下，中国汽车产业走过了艰难的一年。

　　据财联社记者统计的15家A股上市整车企的业绩预告显示，其中8家实现盈利，占比53%。比亚迪净利润预增超过四倍，成为最赚钱车企；而北汽蓝谷持续亏损，亏损金额达到了52亿-58亿元。2022年汽车市场的马太效应日益明显，分化还在继续。

　　自主三强赚得盆满钵满

　　具体来看，比亚迪作为全球新能源汽车销冠，在销量一骑绝尘的同时也赚得盆满钵满。财报显示，比亚迪预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。从销量上看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。

　　对于业绩大幅增长的原因，比亚迪表示，“公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”

　　2022年自主品牌市场份额占比达到了47.2%，不仅走出了数量，更走出了质量。以长城汽车为例，尽管销量下滑16.6%，但数据显示，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%。

　　体现在财报上，长城汽车2022年实现营收1373.5亿元，创历史新高；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”长城汽车在公告中表示。

　　同样，长安汽车预计归属上市公司股东净利润为73亿-87亿元，较上年同期大幅增长105.49%–144.90%。“2022年，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”1月12日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车伙伴大会上表示。

　　行业分化持续扩大

　　相比之下，部分车企仍然游走在行业边缘，亏损不断扩大。其中，众泰汽车业绩预告显示，2022年归属于上市公司股东的净亏损约7.1亿-10亿元，比上年同期亏损增加0.63%-41.74%。

　　“2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。”众泰汽车在业绩预告中解释。

　　同样境况的还有海马汽车。结束了为小鹏汽车代工，海马汽车2022年销量仅为2.44万辆，预计2022年公司归母净亏损达12亿-18亿元，而上年同期盈利1.12亿元。在此之前，海马曾被传出与滴滴、小米等头部互联网企业合作，然而最终并没有下文。

　　对于2023 年及后续经营中，海马汽车表示，将依托海南自贸港资源与政策优势，推进海口基地在氢能汽车等领域的绿色转型及海外市场深度合作并推进郑州基地产能盘活。

　　面临业绩下滑的还有北汽蓝谷和赛力斯。与上述两家车企情况不同的是，这两家车企背靠华为，尽管在市场上声量不断扩大，但依然面临成本上升、利润下滑的压力。

　　以赛力斯为例，其预计2022年净亏损为35亿-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。对于亏损不断扩大，赛力斯表示，“一方面，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；另一反面，虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是新冠疫情影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。”

　　从销量来看，赛力斯2022年保持了较高增速，全年新能源汽车累计产销分别为13.91万辆和13.51万辆，同比分别增长233.64%和225.90%，其中与华为联手打造的AITO问界系列推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆。

　　商用车市场低迷

　　除了乘用车市场不断加剧分化，商用车市场则普遍表现低迷。中国汽车工业协会统计分析，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。

　　从具体的企业表现来看，江铃汽车、福田汽车和中通客车实现盈利并同比增长，一汽解放尽管完成盈利但出现较大幅度同比下降，安凯客车、汉马科技则亏损扩大。

　　其中，江铃汽车和福田汽车更多地受益于经常性损益事项。江淮汽车2022年业绩预告称，归母净利润增长主要是由于期内收到政府扶持资金和青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。福田汽车则是由于减持了宝沃的股权，扣除非经常性损益事项后，归属于母公司所有者的净利润依然为亏损2.82亿元。

　　一汽解放的预告则表明目前商用车市场的压力。“由于疫情导致物流不畅、行业市场需求萎缩、油价暴涨等多重因素影响，商用车市场需求明显下滑，中重卡销量创近年同期最低。2022年自3月以来，国内疫情多点散发且持续不断，商用车市场下行压力持续加大，公司全年销量大幅度下滑，净利润较上年同比减少。”一汽解放在财报预报中表示。

　　根据中汽协预测，商用车市场将迎来触底反弹，2023年总销量预计可达380万辆，同比增长15%。因此，商用车企或也将在2023年迎来绝地反击。