又一经销商破产：老板投资失利，员工卖展车抵工资，近20家门店关门

　　2023年初，浙江台州，不时有豪华品牌车主绕进一家4S店内，看到机油、滤芯、润滑油等，一些保养能用到的东西，几乎都被拿走。而此时的门店已无人看管，诺大的展厅空空荡荡。

　　墙外白底黑字的横幅也非常醒目：

　　“老板跑了、总裁跑了，总经理也跑了”、“拖欠员工公司血汗钱。”

　　这是当地最大的汽车经销集团——浙江中通控股集团眼下的遭遇，曾几何时，这家主营捷豹、路虎、奥迪等品牌的经销商风光无限，即便在疫情期间，旗下4S门店也在迅速扩张。

　　

　　来源：中通

　　如今旗下4S店没有躲过关停的命运，只留下了没有结清工资的员工，和售后保养还没做完的车主。

　　随着相关的消息在各大社交平台发酵，员工和车主们也加入讨论大军，相关的视频和照片也在迅速传播。最终消息开始落定：集团破产。

　　作为当地最大的经销商集团，何以沦落至此？深挖背后原因，还牵连出一条其老板的造车暗线。

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　　员工和车主很受伤

　　4S门店关停，就是一夜发生的事。

　　今年1月2日，有车主表示刚提车就发现店里已经没人了，而这条视频，也炸出更多的车主和工作人员。

　　这位车主表示，在台州温岭金奥达汽车店，由于去年双十二店内有活动，就选择在此店购买一台奥迪，目前仅提车半月，还没开始贴膜就发现店里已经空无一人。联系销售后，被告知老板跑了，整车售后无人管理，而半个月前店里还是一切正常。

　　

　　来源：网络截图

　　有销售联系车主表示，此店已经遭到解散，员工被分配到另外一家店，但经过查实，另一家店目前也处于解散状态。

　　2022年5月刚提车的刘启，也是受害车主之一。他在台州路桥店提了一辆捷豹XFL，当时店里送了三次保养，但目前一次还没做，店就没了。本来还想去别家店继续进行保养，“但这几天不断的有店面关停，看来剩下的保养也指望不上了。”

　　此外，不少车主也吐槽，“在店里保养充2000 元，估计是泡汤了”、“路桥中通捷豹路虎店，还二次保养没了”、“还没来得及上牌”…

　　同样受伤的还有员工，有些店已经两个月没有发工资，并且员工的社保也早早停交。

　　半年前已经辞职的张峰表示，他曾在台州尼桑店维修部，那会运营正常，因为个人原因提出了辞职。不过他还有几个认识的同事在那，目前门店已经关了，拖欠了员工一个月的工资，这些人也都处于失业状态。

　　有些车主责怪门店销售没有提前告知，在倒闭前一天还让车主进行消费。但基层员工也非常冤枉，他们没有提前感知到集团的情况，门店突然关停，工资还没有拿到手。

　　

　　来源：网络截图

　　有些员工，不得不通过卖试驾车的方式，发放自己的工资。

　　不少媒体报道称，中通集团下的19家4S店都已关停，经过网上发布的视频信息来看，门店已经没人看管，一片混乱。

　　浙江中通集团是浙江台州市一家区域性经销商集团，成立于1998年，在汽车行业已经发展了20多年，也是当地最大的汽车经销商。

　　官网显示，集团旗下拥有30多家企业，员工超过2000人，业绩连续多年在浙江省汽车流通行业中名列前茅，2012年还被评为“中国汽车流通行业经销商集团50强”，并连年获得省级预亏22.8-26.7亿元，庞大集团预亏9-11亿元，申华控股预亏1-2亿元，广汇宝信预亏不多于7亿元……

　　中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》，并对40余家经销商集团及近百家单店经销商的调查报告显示，2022年经销商全年盈利状况不佳。

　　其中完成年度销量目标的经销商占比为19.4%， 42.2%经销商完成了年任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌也仅有31.7%经销商完成年度销售目标。

　　从新能源车与燃油车的博弈和经销商的现状也可以看出，传统经销商寒冬已到，根据预测2023年可能会有更多的传统4S店退出经销商网络。

　　在这个背景下，以特斯拉为代表的直营模式开始大受追捧，蔚小理等新生品牌也开始在商超设店。

　　此外，代理制也开始在传统车企盛行，在这两种模式下，新车价格更加透明，本属于经销商的销售利润将被主机厂拿走，这在某种程度上也让经销商的路越走越窄。

　　虽然不少传统经销商都在抵制，但已是大势所趋，行业大洗牌已经来了。